Hier het inwendige van de Kreidler motor. De nieuwe keerring (groen) is gemonteerd met een beetje vet. Het leverde echter niet het gewenste resultaat op.......
Toen maar het besluit genomen dat de middenpakking van het blok moest worden vervangen om uit te sluiten dat hierlangs eventueel motorolie kon worden aangezogen. Toch een spannend moment wanneer de carterhelften moeten worden gedemonteerd.
Het blok is van binnen puntgaaf en ook aan de pakking was niets bijzonders te zien. De pakking werd vervangen en de pashelften van de carters zorgvuldig van vloeibare pakking voorzien. Op de foto kun je de nieuwe Rito krukas zien die bij de revisie werd gemonteerd. Vervolgens het blok weer in elkaar gezet en getest. Je raadt het al: hetzelfde probleem als voor die tijd. Nu kan ik wel uitsluiten dat het een kwestie is van een pakking of een keerring.
Na een tijdje (voor het verwerken van de teleurstelling) aan het experimenteren geweest met bougies. Het best reageert de motor op een NGK Iridium bougie. Om een andere carburateur te kunnen proberen heb ik een oude 23 mm Bing voorzien van de sproeiers van een 20 mm en deze gemonteerd. Het blok reageerde hier goed op en ik kon zelfs een snelheid halen van 60 km/uur. Deze Bing was echter een oud apparaat met een gelijmde aansluiting voor de benzine leiding. Niet aan te raden dus om blijvend te monteren. Na wat speurwerk op internet heb ik een nieuwe carburateur aangeschaft; een Mikuni VM20-151. Dit is een moderne carburateur en de ervaringen zijn erg goed. Met name het afstellen van deze carburateur schijnt veel beter te gaan dan met een (imitatie) Bing. Ik heb deze carburateur op internet besteld met een adapter set om de carburateur passend achter het zijscherm te krijgen en het originele luchtfilter te kunnen gebruiken.
Binnenkort ga ik deze gasfabriek monteren en hoop dat het een verbetering is! Als dit niet lukt ga ik naar de plaatselijke scooterhandel. De eigenaar heeft Kreidler ervaring en mogelijk kan hij eens een (frisse) blik werpen op mijn weerbarstige Mustang.
.
