Update juli 2017

Even een update van de restauratie. Na eindeloos zoeken en uitproberen uiteindelijk de knoop doorgehakt en hulp gaan zoeken. Ik heb contact gelegd met een kreidler restaurateur uit Harskamp waar ik al eerder ben geweest. Na hem telefonisch mijn probleem met de Kreidler te hebben uitgelegd nodigde hij mij uit om eens langs te komen. Zo gezegd, zo gedaan. Eerst een houten steun gemaakt waardoor de Kreidler goed in een aanhangwagen is te vervoeren.

Vervolgens op een vrije maandag naar Harskamp gereden. Na een uitgebreide inspectie en talloze vragen kwam de restaurateur tot de conclusie dat het probleem hoogstwaarschijnlijk te maken heeft met de gemonteerde cilinder. Dit is een in Taiwan geproduceerde kopie van een Mahle cilinder (made in Germany). Een oplossing zou zijn, of een originele Mahle cilinder monteren (haast niet meer aan te komen....) of de gemonteerde cilinder (merk KT) naar een tuner te sturen om de timingen na te lopen.

Na wat zoekwerk uiteindelijk een bedrijf in Zeeland aan de telefoon gehad (CNC parts). Ik had Johan aan de telefoon. Een aardige vent die me een en ander uitlegde over cilinders. Op mijn vraag hoe het komt dat een nieuwe cilinder niet goed loopt vertelde hij dat het afstellen en de cilinder timingen erg nauw luisteren. Het zou goed kunnen dat door aanpassingen aan deze timingen de motor wel goed aan het lopen te krijgen is.

Inmiddels heb ik de cilinder, zuiger en kop opgestuurd naar Zeeland. Afwachten maar...

Tot slot een foto van de nieuwste aanwinst op mijn Kreidler; RVS Kettingspanners !!

Trouble shooting goes on.....

Zo, na een lange tijd van radiostilte hier weer een bericht van de restauratie. De afgelopen tijd veel tijd doorgebracht met piekeren wat het probleem kon zijn. Diverse deskundigen geraadpleegd en veel denkwerk gedaan. Op een gegeven moment kreeg ik de indruk dat de Kreidler niet alleen benzine verbrandde maar ook motorolie. Door een van de deskundigen werd aangeraden om de krukas keerring te vervangen aan de koppelingszijde. Dus het koppelingsdeksel gedemonteerd en de krukas keerring vervangen. Uiteraard ook de pakking van het deksel vernieuwd.

Hier het inwendige van de Kreidler motor. De nieuwe keerring (groen) is gemonteerd met een beetje vet. Het leverde echter niet het gewenste resultaat op.......

Toen maar het besluit genomen dat de middenpakking van het blok moest worden vervangen om uit te sluiten dat hierlangs eventueel motorolie kon worden aangezogen. Toch een spannend moment wanneer de carterhelften moeten worden gedemonteerd.

Het blok is van binnen puntgaaf en ook aan de pakking was niets bijzonders te zien. De pakking werd vervangen en de pashelften van de carters zorgvuldig van vloeibare pakking voorzien. Op de foto kun je de nieuwe Rito krukas zien die bij de revisie werd gemonteerd.  Vervolgens het blok weer in elkaar gezet en getest. Je raadt het al: hetzelfde probleem als voor die tijd. Nu kan ik wel uitsluiten dat het een kwestie is van een pakking of een keerring.

Na een tijdje (voor het verwerken van de teleurstelling) aan het experimenteren geweest met bougies. Het best reageert de motor op een NGK Iridium bougie. Om een andere carburateur te kunnen proberen heb ik een oude 23 mm Bing voorzien van de sproeiers van een 20 mm en deze gemonteerd. Het blok reageerde hier goed op en ik kon zelfs een snelheid halen van 60 km/uur. Deze Bing was echter een oud apparaat met een gelijmde aansluiting voor de benzine leiding. Niet aan te raden dus om blijvend te monteren. Na wat speurwerk op internet heb ik een nieuwe carburateur aangeschaft; een Mikuni VM20-151. Dit is een moderne carburateur en de ervaringen zijn erg goed. Met name het afstellen van deze carburateur schijnt veel beter te gaan dan met een (imitatie) Bing. Ik heb deze carburateur op internet besteld met een adapter set om de carburateur passend achter het zijscherm te krijgen en het originele luchtfilter te kunnen gebruiken.

Binnenkort ga ik deze gasfabriek monteren en hoop dat het een verbetering is! Als dit niet lukt ga ik naar de plaatselijke scooterhandel. De eigenaar heeft Kreidler ervaring en mogelijk kan hij eens een (frisse) blik werpen op mijn weerbarstige Mustang.
.

Probleem blijft....

Na een tijdje radiostatilte is hier weer een bericht van het Mustang front. Inmiddels heb ik de achterbrug met locktite 638 gefixeerd en dmv shims spelingvrij gemonteerd. Het beroerde lopen blijft. De motor start bij de eerste trap, loopt vlot door naar 6000 toeren om vervolgens te verzuipen.

Ik heb inmiddels al diverse deskundigen gesproken en de boodschap is steeds hetzelfde; het kan van alles zijn dus uitproberen maar!  Omdat ik het vermoeden had dat de cilinder wel eens de oorzaak van alle ellende kon zijn heb ik inmiddels een nieuwe cilinder gemonteerd. Resultaat is Totaal geen verbetering. Andere carburateur, nieuwe bobine met bougiekap, andere uitlaat; allemaal vergeefse moeite. Om moe van te worden. Ik zal nog eens wat andere sproeiers proberen maar daarna zal ik toch een oplossing moeten zoeken. Andere ontsteking wellicht???  Wordt vervolgd.

Afstellen en uitproberen

Ik heb inmiddels de tellers weer terug. De nieuwe RVS randen zijn erg mooi geworden. Ik heb de tellers gemonteerd.

De kilometerteller heb ik op nul laten zetten. Het maakt de Kreidler helemaal af!

Vervolgens ben ik met de afstelling van de motor aan de slag gegaan. De vorige keer maakte ik melding van het feit dat de motor niet meer aan de praat te krijgen was. Er was vonk, er was benzine maar lopen ho maar. Na demontage en schoonmaken van de carburateur startte te motor plotseling in 1 keer. Er zit echter geen kracht in de motor.

Na meting bleek de ontsteking niet op tijd te staan. Dat is een heel werkje. Het vliegwiel moet worden verwijderd en daarna kan de grondplaat van de ontsteking worden verdraaid en vastgezet. Momenteel heb ik de ontsteking afgesteld op 1,2 mm voorontsteking. De motor is echter met geen stok boven de 45 - 50 km/uur uit te krijgen. Bij Kreidlerstore (lieuwe Akkerman) adviseerde men mij om nog wat meer voorontsteking te geven. (Om een idee te geven; Kreidler racers hebben 1,9 mm voorontsteking)

Hier de Kokusan elektronische ontsteking. De grondplaat is al een heel eind linksom verdraaid. Starten doet de motor prima en ook de gasaanname is prima maar de motor krijgt bij hogere toerentallen teveel benzine.

Tijdens het proefrijden merkte ik dat er speling op de achtervork zat. De vork heb ik vervolgens gedemonteerd. Het bleek dat de nylon bussen voor de lagering te ruim waren. Inmiddels heb ik een nieuwe as met bronzen lagers binnengekregen. Omdat ik niet tevreden was met het spuitwerk van de vork (spuitbus) heb ik de achtervork weggebracht om te laten poedercoaten.

Tot zover voor nu. Als ik de achtervork weer terug heb ga ik verder met afstellen. De verlichting moet ik ook nog nakijken want het achterlicht en remlicht werken nog niet.

Mustang bijna af!!

En dit is mijn Mustang. Hij is voor 95 % klaar. Het wachten is nu op de tellers en daarna zit alle hardware erop!! Ik heb even mengsmering gemixt (1:50) van euro benzine met  tweetaktolie. Na drie keer trappen op de kickstarter en met de choke erop startte de motor. Hij wilde echter geen gas aannemen en sloeg meteen af. Daarna wilde de motor niet meer lopen. Benzine krijgt de motor genoeg en ook geeft de bougie een goede vonk. Ik heb zo'n donkerbruin vermoeden dat de gasnaald van de carburateur in de bovenste stand is blijven hangen.(motor verzuipt dus) Bij het monteren was ik al niet enthousiast over de borging van deze naald. Dus de volgende keer dit probleem aanpakken. Kan ik meteen de ontsteking controleren en op tijd zetten. Wordt vervolgd.

Spuitwerk is gereed!!!

Vandaag bij de spuiter opgehaald; 2 zijschermen en 2 spatborden. Het resultaat mag er zijn....

Ik moet de binnenkant nog wel voorzien van blanke tectyl of unterbodenschutz (advies spuiter) om roest geen kans te geven. Inmiddels heb ik contact gehad met Klaas-Jan Mulder van Kreidlerservice. Ik heb besloten om de tellers van een originele chromen rand te laten voorzien. Wel wat duurder maar origineel!!

Klaas-Jan heeft uitgezocht dat mijn Kreidler een originele Mustang is die in 1974 is gebouwd maar op 6 april 1976 is geleverd aan een firma in Wildebadessen. Altijd leuk om te weten. Zo, nu is het wachten op de tellers en kan ik binnenkort beginnen met de afbouw van mijn Kreidler Mustang.

Het einde in zicht!!

Zo, na een periode van werken en klussen is er weer wat te melden over mijn restauratie project. Aanvankelijk was ik van plan om het spuitwerk zelf te doen met een spuitbus. Na dit nog eens overdacht te hebben (stofvrije omgeving?) heb ik via via een spuitbedrijf gevonden. Overleg met de spuiter wees uit dat de werkzaamheden die ik al had gedaan aan de spatborden en motorschermen voor niets zijn geweest. De gebruikte materialen (primer en plamuur) passen niet bij de 2 K lak die de spuiter gebruikt. Met deze man overeengekomen dat hij de spullen strak maakt en spuit in de kleur van de tank. De tank heb ik daar meteen achter gelaten. Het spuiten en klaarmaken gaat 230 Euro kosten. Dat is het mij wel waard.

Ik heb verder spullen besteld die ik nog nodig had om de Kreidler af te maken. Belangrijkste onderdelen zijn de tellerhuizen die ik bij Kreidlerparts heb gekocht. De tellers heb ik inmiddels opgestuurd naar Kreidlerservice waar ze worden gecontroleerd en voorzien van een RVS rand.

Ik heb ook de sportbeugel gekocht waar het achterlicht van een Mustang op gemonteerd moet worden. Er was wel enige aanpassing nodig aan het achterlicht. Ik moest een tweede boutgat aanbrengen. Montage was daarna geen probleem meer.

Hier de sportbeugel met het gemonteerde achterlicht. Er zitten 12 Volt lampjes in en deze moet ik nog vervangen voor 6 Volt exemplaren.

Bij de koop van mijn Kreidler was er een Bing carburateur gemonteerd die niet op een Kreidler hoort. Ik heb deze carburateur wat opgepoetst. Het is een 23 mm exemplaar en deze kan ik op termijn wel gebruiken maar bv de gasstelschroef is aan de verkeerde zijde geplaatst. Ik denk dat deze gasfabriek voor een Zundapp (de "vijand") is bestemd/geschikt.

Op de voorgrond de imitatie carburateur en daarachter de originele Bing. Op de originele Bing is geen choke gemonteerd.

Het verschil tussen een 20 en een 23 mm carburateur in beeld. Duidelijk te zien dat de gasstelschroef aan de andere kant is gemonteerd.

Verder heb ik alle benodigde onderdelen om de Kreidler af te maken in huis. Ik heb zelfs al een kentekenplaathouder aangeschaft! Ik heb even op de site van de RDW gekeken als voorbereiding op de keuring van mijn Kreidler. Zoals het er nu voorstaat moet ik mijn Kreidler voor de keuring aanbieden in Lelystad. Zover is het echter nog niet. Voorlopig moet ik wachten op de spuiter en de gereviseerde tellers. Maar....het einde is in zicht. Tot de volgende keer.