Inmiddels zijn we weer een aantal weken verder. Ik heb zelf van wat oud materiaal een standaard gemaakt waar het wiel in kan worden gehangen.

Via een klein latje  kan ik zien wat de eventuele slag in het wiel is. Alle spaken werden handvast aangedraaid en daarna 1 tot 2 slagen gespannen. Er bleek een forse hoogteslag en zijdelingse slag in de velg te zitten. Na ongeveer 2,5 uur geduldig spannen, lossen en controleren had ik het wiel zover dat de slag minimaal was. Voordat ik het wiel heb ingespannen heb ik eerst de wiellagers vervangen door nieuwe. Dat bleek heel goed te gaan door eerst de naaf te verwarmen met de fohn en daarna de kogellagers mbv een sok (van doppenset) in de naaf te tikken.

De eenvoudige constructie. Hier kun je de hoogteslag controleren. Als er een slag in zit is het een kwestie van spaken op die plek wat lossen en aan de tegenover liggende zijde van de velg iets spannen. Klinkt makkelijk maar is een heel tijdrovend karweitje, althans voor mij.....

Ik ben tevreden over het eindresultaat van het wiel:

De achterbrug is inmiddels in de zwarte lak gezet. Binnenkort hoop ik de naaf voor het voorwiel te kunnen aanschaffen zodat ik met het spaken van het voorwiel kan beginnen. Het "rollend gedeelte" van mijn Kreidler schiet dan al aardig op.

25 oktober 2014

Inmiddels is er het nodige nieuws te melden met betrekking tot de restauratie van mijn Kreidler Mustang. Het frame heb ik helemaal kaal gemaakt, op enkele plaatsen gestraald en vervolgens geschuurd. Daarna is het frame in de grondlak gezet. Ik heb besloten voor het frame gewoon de spuitbus ter hand te nemen.

 

 Hier hangt het frame te drogen. Ik heb meerdere lagen grondverf aangebracht. Na ongeveer twee weken heb ik het frame geschuurd met waterproof schuurpapier 600. Het frame is inmiddels matzwart gespoten, geschuurd en een tweede keer gespoten. Ik ben zeer tevreden over het resultaat!

Op 10 oktober 2014 waren mijn vrouw en ik voor een korte vakantie in Duitsland. We hebben toen de Veterama bezocht, een van de grootste, zoniet de grootste beurs van Europa op het gebied van oude motoren. Volgens insiders was dit "the place to be" om een Kreidler te kopen. Helaas... dat viel tegen. Welgeteld 4 exemplaren waren te zien waarvan 3 bromfietsen en 1 wrak. Onderdelen voor een Kreidler heb ik wel gezien maar waren aan de prijs. In ieder geval boven de prijs die je op internet voor spullen betaald. Op de beurs heb ik uiteindelijk een gerenoveerde tank van een Mustang ontdekt. De tank was fris gespoten, bestickerd en de binnenkant was gestraald en geseald.

Deze tank gekocht. De handelaar vertelde dat de meeste Kreidlers tegenwoordig via Ebay worden verhandeld en niet op een beurs.

Inmiddels heb ik de achterbrug, die zeer roestig was, helemaal kaal geschuurd en in de grondverf gezet. Ook deze wordt binnenkort matzwart gespoten.
Via een bedrijf in Waddinxveen heb ik vervolgens een tweetal velgen en spakensets aangeschaft. Ik heb op youtube een filmpje bekeken hoe je een wiel moet spaken. Ik ben met het achterwiel begonnen en heb inmiddels alle spaken gemonteerd. Binnenkort ga ik met het spannen beginnen. Voor het voorwiel moet ik nog op zoek naar een naaf omdat de naaf die ik heb niet goed is. De ingegoten stalen ring is ernstig door roest aangetast. Ik heb contact met een verkoper van een gepolijste voornaaf via marktplaats. Deze heeft de naaf te koop voor 50 Euro. Als de koop rond is kan ik ook het voorwiel spaken. Via een broer van mij hoop ik een balanceer hulp van iemand te lenen. Dat is handig bij het spannen van de spaken om zo te controleren of er geen slag in het wiel zit. Ook heb ik wiellagers besteld voor het 17 inch achterwiel en het 19 inch voorwiel. Binnenkort weer een vervolgverhaal over de restauratie.

Inmiddels heb ik de motor gedemonteerd. Als eerste viel op dat de carterhelften niet gepaard zijn; er staan geen gelijke nummers in. Bovendien is de linkercarterhelft beschadigd en er ontbreekt een stuk. Dit is een afgebroken boutgat waardoor het carter niet  meer oliedicht is.

Hier een foto van de rechtercarterhelft. Bij demontage was duidelijk te zien dat het blok langere tijd niet heeft gelopen. Overal sporen van aangekoekte olie. De tandwielen en de kickstarteras zien er goed uit. Alleen is de kickstarterveer gebroken en zal dus vervangen moeten worden.

 


In het midden de versnellingsbak samengebouwd. Er zit een indirecte 5 bak onder mijn Mustang. Binnenkort ga ik naar een beurs in Mannheim en ga ik op zoek naar twee gepaarde carterhelften of misschien een ander blok, mogelijk een direct geschakelde 5 bak.

  

Dit is de koppeling. Een niet al te deskundige monteur heeft de borgplaat met een hamer bewerkt. De koppelingsplaten zien er goed uit maar ik denk dat ik ze voor de zekerheid vervang. Tevens moet er een nieuwe koppelingsveer (schotelveer) en borgplaat in.

 

 Het frame ontdaan van alle delen. Er is nauwelijks roest te ontdekken. Inmiddels is het frame ontdaan van typeplaatse en opschriften. Het wordt geschuurd en op moeilijk bereikbare pleggen gestraald. Daarna in de primer en ik wil het frame aflakken met matzwarte lak uit een spuitbus. Is volgens mij prima te doen. Ik heb al even geinformeerd en ik wil de spatborden en de tank ook met een spuitbus  spuiten. Hoogglans oranje, RAL 2011, is in spuitbus te koop voor 17 Euro. De meeste gegevens kun je van internet halen. Af en toe helpt het ook om met een ervaringsdekundige te gaan praten.

Zo dit is de situatie op dit moment. De Kreidler ligt helemaal uit elkaar en eerste prioriteit zijn de wielen (spaken). Het frame ga ik binnenkort bewerken en daarna spuiten. Als dat gebeurt is lijkt het mij tijd voor een update.






















 

Na demontage van de Kreidler heb ik het plan opgevat om met de wielen te beginnen. Beide wielen moeten vervangen worden. Het voorwiel is welliswaar een 19 inch wiel maar een te smalle velg en ook de remtrommel moet een 160 mm zijn iplv een 120 mm.  De achtervelg is krom en de spaken zijn verweerd. Ik heb bij de verkoper een trommelrem bij de koop gekregen. Ik ben begonnen met het reinigen van de remankers.

Je leert tijdens zo'n restauratie veel over de machine en over de verschillende manieren van schoonmaken etc. Deze remankers zijn van een 160 mm trommelrem. Hier zit een centreermechanisme in dat ervoor zorgt dat de remsegmenten tijdens het remmen goed "aanliggen". Dit is af fabriek met een niet gemonteerd. Er zit een nylon plaatje onder de niet en deze is in de loop der jaren vergaan. Enige remedie is de niet uitboren en vervangen door een RVS boutje met nieuwe nylon ring. Voor het oppoetsen van het remanker heb ik waterproof schuurpapier en schuurpads gebruikt.

Voor de remtrommel zelf heb ik een polijstsetje gebruikt dat ik nog in de kast had liggen. Het vergt veel geduld maar uiteindelijk heb je ook wat!! Deze foto is van de 120 mm Leleu trommelrem die in het voorwiel was gemonteerd. Voor de verkoop op marktplaats heb ik deze gereinigd, gepoetst en tenslotte gepolijst. Ok heb ik het centreermechanisme hersteld. Je zien een klein M5 boutje linksboven de remhevel. Volgende stap is de aanschaf van een velg en spakenset. Ik wil het spaken van de wielen zelf doen. We gaan het zien....

25-6-2014 aankoop Kreidler Mustang 1976

Op bovenstaande datum heb ik een Kreidler Mustang gekocht bij een handelaar in Limburg. Het is een Kreidler Mustang uit 1976. Het is mijn bedoeling om in de toekomst een Mustang te hebben en een RS in de kleur oranje. Ik heb namelijk zo'n oranje bromfiets gehad terwijl mijn broer een Mustang heeft gehad (in bromfiets uitvoering) Als jongens van 16 droomden we van zo'n RS die wel 85 kon halen!

Dit is de "opknapper". Duidelijk is dat er wel wat op aan te merken is. De motorschermen horen niet op deze Mustang en ook het bagagerek hoort er niet op. Verder is deze Mustang van 1976 en hoort in het voorwiel een trommelrem Leleu van 160 mm te zitten en geen 120 mm. De cockpit hoort er ook niet op; dit waren bij de Mustang twee losse tellers. Ik ben begonnen met de demontage van de machine. Je komt dan van alles tegen; goed of minder.....

Het motorblok.... De cylinder en kop zijn niet mooi omdat er diverse koelribben zijn afgebroken en zo te zien in het inwendige van de cylinder heeft deze schade opgelopen door gebroken zuigerveren oid. Vervangen dus. Verder zit er een contactpunt ontsteking gemonteerd. In 1976 werd echter al een electronische ontsteking gemonteerd. Verder verschillende de nummers van de beide carterhelften.  De carters horen dus niet bij elkaar. Remedie is andere carterhelften of een complete motor zoeken.....