Voortgangsbericht

Hier weer een bericht van mijn restauratie project. Ik heb de originele kickstarter gemonteerd. Ik ben echter al een tijdje op zoek naar een inklapbaar exemplaar. Deze zijn wel te koop maar er worden prijzen van rond de 100 Euro voor gevraagd. Ik loop echter al een tijdje met het idee rond om zelf een inklapbaar exemplaar te maken. Op de beurs in Kootwijkerbroek heb ik een inklapbaar exemplaar van een onbekend merk gekocht voor 7 Euro. Ik had nog een oude liggen van mijn Kreidler. Na wat zaagwerk werden de twee helften passend gemaakt. Een overbuurman heeft vervolgens de helften gelast. Het was mijn bedoeling om dit nieuwe pedaal te laten verchromen maar na een polijst sessie heb ik anders besloten.

Hier de gepolijste, inklapbare, kickstarter

Ik ben druk geweest met de bedrading van mijn Kreidler. Naast het monteren van een contactslot wilde ik ook een lichtschakelaar monteren. Op de originele Mustang was geen contactslot gemonteerd. Best vreemd; iedere onverlaat kon de Mustang starten! Nu is dat dus verholpen. Origineel was er een stuurschakelaar gemonteerd in het linker handvat. Dit handvat was echter niet meer te gebruiken. Op eerder genoemde beurs zag ik een mooi CEV exemplaar. Deze was voor 7 Euro te koop. Deze schakelaar kan dim en groot licht schakelen, de claxon en de dodemansknop. Deze schakelaar wordt op veel KTM motorfietsen gebruikt.

Thuis heb ik op internet een bedradingsschema gezocht. Ik kon echter geen volledig schema vinden en heb uiteindelijk met behulp van een trafo en een proeflampje zelf een en ander uitgevogeld.

Hier de gemonteerde schakelaar. Ik vind de schakelaar goed passen bij de rest. Ik heb de draden gesoldeerd en een kabelhoes aangebracht. Deze kabelboom gaat ook weer naar de koplamp. In de koplamp moet een en ander aan elkaar worden "geknoopt". Om de verschillende draden niet door elkaar te halen heb ik ze gelabeld met behulp van een stukje schilderstape.

Op de beurs heb ik ook een lampje voor de koplamp gekocht. Op de montage van de tellers na ben ik qua hardware klaar. Ik ben momenteel nog aan het twijfelen of ik het spuitwerk aan de spatborden en motorschermen zal uitbesteden of niet.... Tot de volgende keer.

Voortgangsbericht november 2015

De vorige keer heb ik verteld dat ik voor een aanzienlijk bedrag aan onderdelen had besteld. Inmiddels heb ik na een dag sleutelen deze onderdelen gemonteerd. Als eerste heb ik tapeinden in de cilinder gemonteerd. Zowel de uitlaat als het inlaat spruitstuk zijn bevestigd met deze tapeinden. Met een druppeltje locktite gaan deze niet meer los. Daarna heb ik de uitlaat en de carburateur gemonteerd.

 

Hier de rechterkant van mijn Kreidler. De benzineslang is nog niet op lengte. Ik heb de tank gedemonteerd omdat ik de kleur op de tank wil laten inscannen. De onderdelen passen allemaal goed. De carburateur is een replica van een Bing 20 mm met originele Bing onderdelen (oa sproeiers). De ontsteking is een Kukusan 6 Volt ontsteking. Met wat kleine aanpassingen is deze gemonteerd. Als de motor loopt moet de ontsteking nog op tijd worden gezet met een stroboscoop.

Hier zie je hoe ik de bobine en gelijkrichter van de ontsteking heb gemonteerd. Op deze manier past het precies allemaal achter het motorscherm. Na een paar trappen op de kickstarter bleek dat ik een vonk heb dus de ontsteking doet het !! Het voortandwiel heb ik gemonteerd en daarna kon de gouden Iris ketting erop. een genot voor het oog!

Voor de zekerheid toch even passen. Het motorscherm past mooi en de kickstarter kan vrij bewegen. De motorschermen moeten nu worden geschuurd en in de primer worden gezet. Daarna moeten de schermen een mooi oranje kleur krijgen. Vervolgens ben ik begonnen met de bekabeling. Ik heb de kabelboom bevestigd en ben begonnen met het aansluiten van de draden. Het vergt wat denkwerk omdat ik een contactslot wil monteren. Oorspronkelijk had de Mustang geen contactslot. Ik vind het echter toch wel een veilig idee dat niet iedereen de motor kan starten en ermee kan wegrijden. Het contactslot heb ik inmiddels aangebracht en aangesloten.

Hier het aangebrachte contactslot. Het past allemaal net achter de koplamp. Omdat er sprake was van erg weinig plaats heb ik het slot op de kop moeten monteren. Dat wil zeggen dat de sleutel er "naar voren" ingaat. Het contactslot werkt. Aanvankelijk wilde ik het dimlicht ook via het contactslot schakelen maar ik denk dat ik een lichtschakelaar op het stuur monteer. Ik heb nog even tijd om hierover na te denken. Op de montageplaat moeten nog twee losse tellers komen. De kilometerteller en de toerenteller moeten worden gemonteerd in een kunststof huis. Deze onderdelen staan nog op de lijst.

Een hier komen alle draden samen. Ik heb veel steun aan de tekeningen die ik van internet heb gehaald. Deze laten zien hoe men indertijd de draden aansloot. Omdat ik nog wat kleine onderdelen nodig heb ga ik binnenkort naar een beurs in Kootwijkerbroek. Daar hoop ik lampjes, een schakelaar en wat kleine spullen te scoren.
Al met al begint het project goed op te schieten. Als ik de kleur van de tank heb laten inscannen kan ik de tank weer monteren en staat niets een start van de motor in de weg. Tot de volgende keer.

voortgangsbericht Mustang

Hier weer een bericht van de voortgang van de restauratie van mijn Mustang. Inmiddels is het motorblok gemonteerd en heb ik de buddy en beide spatborden ook gemonteerd om te kijken of alles een beetje past.

Hier een foto. Het bleek dat het gereedschap bakje, dat onder de buddy is gemonteerd verder naar voren moest worden geplaatst. Hierdoor kwamen 4 montage gaten in het spatbord in het zicht. Sommige mensen lossen dit op door er boutje te monteren maar dit vind ik niet mooi. Mijn broer Ronald heeft inmiddels op mijn verzoek de gaten dichtgelast.

Ik heb het voorspatbord inmiddels gesproten in oranje RAL 2004. Dit heb ik met de spuitbus gedaan en daarna afgewerkt met enkele lagen blanke lak. Ik vind het resultaat erg mooi geworden.

 

 

Aanvankelijk was ik erg tevreden tot ik eens goed keek. Hel bleek dat de kleur oranje op het spatbord en de tank niet overeen kwamen. Op de foto is het niets te zien maar de kleur op het spatbord is een fractie donkerder dan die op de tank. Inmiddels heb ik een bedrijf in Arnhem gevonden die de kleur op de tank kan inscannen en daarna spuitbussen op kleur kan leveren. Dat is latere zorg. Ik moet eerste weer schuren, primen, schuren etc.

 

 

Inmiddels heb ik voor een aanzienlijk bedrag aan onderdelen besteld voor mijn Mustang. Onder andere een complete uitlaat, ontsteking, carburateur met luchtfilter, ketting, zijschermen en diverse kleine onderdelen. Binnenkort hoop ik tijd te vinden om deze onderdelen te monteren. Tot de volgende keer....

 

 

Voortgangsbericht

Het is al weer eventjes geleden maar nu heb ik inmiddels tijd gemaakt voor het bijhouden van mijn blog. In de tussentijd is er veel gebeurd. Ik heb de badkamer inmiddels opgeleverd dus ik heb nu wat meer tijd voor het werken aan mijn kreidler. Ik heb inmiddels de koplamp, het rempedaal met bijbehorende bedieningskabel voor de achterrem en het kettingscherm gemonteerd.

 Dit is de Kreidler met de gemonteerde onderdelen. Ik vind de koplamp erg mooi en ben blij dat ik voor het exemplaar met de dunne chromen rand heb gekozen.

In plaats van het originele plastic kettingscherm heb ik deze gemonteerd. Omdat het oog ook wat wil heb ik het achterkettingwiel gepolijst. Om het optische plaatje af te maken ga ik uiteindelijk een geel/gouden ketting monteren.

Dit is de rechterkant met het nieuwe rempedaal, de remlichtschakelaar en de bedieningskabel voor de achterrem. Ik heb ook van beide trommelremmen de remschoenen vervangen.

Na lang wikken en wegen heb ik het motorblok naar Kreidlerstore in Waskemeer gebracht. Daar heb ik gesproken met Lieuwe Akkerman. Hij heeft mij geadviseerd in de keuze voor de krukas, cilinder en andere zaken. Het blok is op brede tap gezet en daarbij was het ook nodig het carter uit te kotteren tot 51 mm (was 47 mm) Dit waren bijkomende kosten waar ik geen rekening mee had gehouden. Als krukas heb ik uiteindelijk voor een Rito krukas gekozen. Verder zijn alle lagers en afdichtingen in het blok vernieuwd. Het blok bleek inwendig kerngezond en kon zonder reparaties weer worden gemonteerd.

Ik heb bij Kreidlerstore ook een cilinder met 4 spoelpoorten, bijpassende zuiger, een cilinderkop, een kabelboom en een schakelpedaal gekocht. Al met al een hele uitgave maar dan heb je ook wat!! Aanvankelijk wilde ik een 60 cc cilinder aanschaffen maar Lieuwe adviseerde een 50 cc te nemen omdat deze veel beter stationair zou lopen. Als ik een carburateur zou nemen zou de 20 mm in plaats van de 23 mm een goede keus zijn.


Hier een kijkje in de cilinder met de twee
boosterpoorten. De bijpassende zuiger heeft
een L zuigerveer (zgn. topzuiger)



Nu is de bodem van de hobby schatkist in zicht dus er moet eerst weer wat geld worden verdiend. In het najaar heb ik nog enkele klussen gepland dus dat komt wel goed.

Ik heb de cilinder en kop matzwart gespoten en vervolgens de koelribben gepolijst. Deze cilinders werden ook origineel gemonteerd door de Kreidler fabriek rond 1974. Inmiddels heb ik de cilinder en kop gemonteerd en het spruitstuk ook nog even gepolijst. Nadat het zijdeksel opgepoetst was kon ik het blok bewonderen. Het is erg mooi geworden (vind ik zelf) en ik ben dik tevreden.

 In de tussentijd ga ik verder met het achterspatbord. Het voorspatbord is klaar en staat in de primer. Het achterspatbord ben ik aan het plamuren, schuren, plamuren etc. Tot de volgende keer.

Ik ben al enige tijd druk met het installeren van een badkamer. Tussendoor ben ik met mijn Kreidler bezig. Inmiddels ben ik begonnen met het restaureren van de beide tellers. Dit zijn de originele VDO toerenteller en kilometerteller. Ik denk dat de klokken nog goed zijn met uitzondering van de chromen ringen en het glas. De ringen zijn gedeukt en een of andere onverlaat heeft ze met de kwast rood geschilderd en daarbij het glas ook meegenomen.. Deze chromen ringen zal ik nieuw moeten kopen. Aanvankelijk was ik nogal sceptisch over de teller glazen. Deze zaten vol krassen. Nieuwe glazen zijn wel te krijgen maar kosten 20 Euro per stuk.

Maar met veel geduld en met behulp van commandant heb ik nagenoeg alle krassen eruit kunnen poetsen. Als je goed kijkt zie je nog wel een aantal lichte krassen maar ik vind dat dit ook een beetje hoort bij een motorfietsje van bijna 40 jaar oud.

Hier zijn beide tellers te zien. Ik heb de tellers nog niet getest maar ik hoop dat de werking ok is. Naast deze onderdelen heb ik nog een aantal rubbers nodig. De rubbers die erbij zaten zijn uitgedroogd. Trillingen zijn funest voor een toerenteller en dus zal ik deze rubbers moeten vervangen. Tevens moeten twee teller behuizingen worden aangeschaft. Inmiddels heb ik imitatie exemplaren op internet gevonden voor rond de 38 Euro per stuk...

 

 





Dit zijn de glazen van de tellers na het poetsen...

Inmiddels heb ik weer een aantal onderdelen besteld. Dit zijn voornamelijk kabels, remsegmenten en delen voor de verlichting zoals een koplamp en een achterlicht. De volgende keer kan ik een foto laten zien van deze onderdelen, gemonteerd op de motor. De komende tijd moet ik voor mijn werk naar Drachten. Ik heb me voorgenomen om tijdens een van deze reizen het motorblok weg te brengen om te laten reviseren.

Als laatste kan ik melden dat ik het voorspatbord nagenoeg klaar heb om te laten spuiten. Ik kan het geheel pas laten spuiten als ik ook de beide zijkappen van de motor heb gekocht. Eerst maar even de genoemde spullen monteren en daarna zie we wel weer verder. Op onderstaande foto het spatbord met het (originele) spatlapje.... Tot de volgende keer.

Hier weer een bericht van de restauratie van mijn Kreidler Mustang. Inmiddels is de naaf uit Portugal gearriveerd en heb ik het achterwiel opnieuw gespaakt. De naaf is er eentje van de originele serie. Het vet van de lagers was enigzins hard geworden. Nadat beide wielen gecontroleerd waren op hoogte en zijdelingse slag heb ik banden besteld en deze gemonteerd. Het zijn Continental banden met een snelheidsaanduiding tot 100 km/uur. Deze banden worden tegenwoordig in China gemaakt en niet meer in Duitsland

Tegelijkertijd heb ik nog meerdere spullen besteld om mijn Kreidler verder op te bouwen. Onder andere heb ik een een gas, rem en koppelingshendel gekocht. Deze zijn niet origineel maar ik vind ze veel mooier.

Hier het gashendel. Het is een snelgas hendel en het rem en koppelingshendel zijn exemplaren voor grote handen.

Het sierkapje op het balhoofd heb ik aangebracht en tevens heb ik de instrumentdrager gemonteerd. Daar moeten tzt de twee enkele tellers op aangebracht worden. De tellers die op de Kreidler zaten zijn beschadigd. Ik heb inmiddels een site gevonden waar ik nieuwe onderdelen kan kopen voor de tellers. De twee enkele behuizingen voor de tellers, gemaakt van kunststof, kosten ruim 70 Euro per stuk, even slikken dus. Voor het achterwiel heb ik een tandwiel aangeschaft van 36 tanden in de maat 420. Dit is en breed tandwiel bedoeld voor motoren. Afgelopen maandag heb ik dit alles gemonteerd. Ik heb eerst het frame uit de fietshaken getild omdat het inmiddels door alle onderdelen behoorlijk aan gewicht heeft gewonnen. Nadat ik de wielen had gemonteerd heb ik even genoten van het uitzicht! Het begint warempel op een motorfiets te lijken!!

Momenteel ben ik met schuren van het voorspatbord bezig. Deze staat in de primer en ik heb zo lang geschuurd tot ik tevreden was met het resultaat. Ook heb ik het koplamphuis geschuurd en matzwart gespoten. De reflector is helaas niet meer te redden en zal moeten worden vervangen. De complete unit is te koop en ik denk dat ik meteen overschakel op een 12 Volt koplamp. Dit was oorspronkeleijk een 6 Volt exemplaar. Ik moet echter toch een nieuwe ontsteking kopen dus ik kan kiezen voor een 12 Volt installatie. Ik heb het motorblok inmiddels wat beter bekeken en deze ziet er goed uit. Het is waarschijnlijk een Zwitsers 5 bak blok uit 1976. Dit komt dus mooi overeen met het bouwjaar van het frame. De oude motor was trouwens een exemplaar uit 1972.

Tot de volgende keer.



Hier weer een update van de restauratie van mijn Mustang. Zoals eerder gezegd ben ik momenteel met andere werkzaamheden bezig. Ik wilde echter heel graag de opgeknapte voorvork in het frame monteren. Dit heb ik afgelopen maandagmiddag gedaan. Terwijl het buiten regende en hagelde heb ik heerlijk twee uurtjes aan mijn Kreidler gesleuteld.

Op de foto heb ik de voorvork gemonteerd. Daartoe moest ik eerst de onderste en bovenste lagerschalen van de nieuwe balhoofdlagerset monteren. Vet en kogeltjes erin en daarna de voorvork monteren. Het afstellen van de lagers moet op gevoel. Er mag geen speling voelbaar zijn en het sturen moet soepel gaan. Bij dit soort werkzaamheden is het Kreidler handboek, dat ik heb gedownload van internet, heel handig. De stuuraanslag en kabelgeleider heb ik gespoten en deze zijn gemonteerd. 

Vervolgens heb ik de bevestigingsbeugel van het voorspatbord gemonteerd. Het laatste klusje was het monteren en afstellen van de stuurplaat. Dit is een verchroomd exemplaar dat ik op een beurs heb gekocht. Ik heb meteen het stuur gemonteerd. Het geheel ziet er mooi uit, al zeg ik het zelf!

Dit is de huidige stand van zaken. Het geheel wordt behoorlijk zwaar voor de ophanghaken! Het voorwiel moet worden voorzien van een band en kan dan worden gemonteerd. Voor het achterwiel heb ik inmiddels een nieuwe naaf gekocht in Portugal. Deze is onderweg naar Nederland en dan kan ik het achterwiel (weer) gaan spaken. Tot de volgende keer.

Na enige tijd weer een bericht van de restauratie van mijn Kreidler Mustang. Ik ben de afgelopen tijd druk geweest met de voorvork. De onderpoten werden gepolijst en gespoten, het complete binnenwerk werd besteld en de bovenkant van de vork werd ook gespoten.

Hier de opgeknapte bovenkant van de vork. Toen ik alle onderdelen binnen had heb ik de volgende foto gemaakt. Hierop zijn alle onderdelen van de vork te zien. Aanslagrubbers, O ringen, keerringen en koperen plaatjes werden vernieuwd.

De lamporen zijn erg duur (50 euro per stuk) maar ik heb op de beurs in Rosmalen deze opgeknapte exemplaren voor 15 euro kunnen kopen. Ook de verchroomde kroonplaat heb ik daar gekocht. Toen ik alle onderdelen bij elkaar had heb ik de voorvork weer in elkaar gezet. Uiteraard werd de vork voorzien van verse olie SAE 15.

Verder heb ik ook de harmonicahoezen vervangen. De vork voelt goed aan. Bij de bestelling heb ik ook een nieuwe balhoofdlagerset besteld. Binnenkort kan ik de voorvork monteren. Naast de vork ben ik bezig geweest met het spuiten van allerlei kleine onderdelen. Ook ben ik begonnen met het bekijken van de Bing carburateur. Dit is een 23 mm exemplaar. Het is wel een originele Bing maar geen type 1/20/59. Ik vind dat niet zo erg. Deze carburateur heeft nog wel wat problemen en daar ben ik met hulp van mijn broer Ronald mee bezig. Ronald heeft op mijn verzoek ook het gehavende achterspatbord van de Kreidler meegenomen om enkele gaten dicht te lassen. In de tussentijd ben ik met een renovatie van de badkamer van de buren begonnen en moet ik mijn tijd dus anders indelen. Wordt vervolgd ....

Dit is het motorblok. Ik heb het koppelingsdeksel even met Belgom gepoetst voor de foto (kon het niet laten)

Hier een foto van het spaken van het voorwiel. Dit ging een stuk makkelijker dan het achterwiel. Vooral het richten was met een paar uur voor elkaar.

Ik ben momenteel met de voorvork bezig. De vork is al gespoten in zilver en zwart. Nu is het
wachten op een revisieset omdat de interne rubbers een aanslag verrot zijn. Tevens moeten de keerringen en stofhoezen worden vervangen. Je merkt met name aan deze onderdelen dat ze al bijna 40 jaar oud zijn.

De vorkpoten heb ik aan de onderkant gepolijst.

Op de beurs in Rosmalen heb ik een motorblok gekocht!!! Het is een direct geschakelde 5 bak. Het blok heeft een smalle tap wat betekent dat er geen super breitwand cylinders kunnen worden gemonteerd. De brede tapgaten zijn echter al voorgeboord zodat het ook mogelijk is om een brede tap te installeren. Een brede tap betekent dat er super breitwand cylinders kunnen worden gemonteerd. Deze cylinders hebben bredere koelribben en dat staat veel mooier op een motorfiets!

 Ook enkele kleinere onderdelen heb ik gekocht op de beurs. ( een verchroomde kroonplaat, een vork onderpoot, verchroomde lamporen en enkele bouten) Wij waren op tijd in Rosmalen; tegen 10 uur. De beurs was net open en er was van alles te zien. Na die tijd werd het alleen maar drukker.

Een achternaaf heb ik nergens kunnen vinden. Het schijnt dat velen met mij naar zo'n naaf op zoek zijn. Inmiddels heb ik de voornaaf helemaal opgepoetst en gepolijst. Ik heb het voorwiel inmiddels gespaakt en het richten bleek een stuk makkelijker te zijn dan bij het achterwiel. Na een uurtje of 3 was de klus geklaard.

Het achterwiel heb ik inmiddels gedemonteerd ivm de defecte naaf. Op marktplaats komt af en toe een naaf voorbij maar daar wordt dan ook driftig op geboden. (prijzen tot 200 euro zijn geen uitzondering)  Ik heb inmiddels uitgezocht dat bij John Bos in Portugal een nieuwe achternaaf te koop is voor 236 Euro. Dus als er geen tweede hands te vinden is.....

Ook heb ik inmiddels de voorvork gespoten. De hardchromen poten aan de bovenzijde van de vork waren flink aangetast. Deze heb ik zilver gespoten en ik ben tevreden over het resultaat. Met de onderpoten ben ik nog bezig. Orgineel zijn deze aan de onderzijde gepolijst en aan de bovenzijde gespoten. Het polijsten is inmiddels gebeurd en ik denk dat ik de poten ook maar even zilver spuit. Binnenkort ga ik de voorvork weer opbouwen. Ik heb daartoe nieuwe keerringen, afdichtrubbers en nieuwe balhoofdlagers nodig.

Door een onduidelijke storing lukt het mij niet om foto's bij te voegen dus jullie zullen het met deze tekst moeten doen.

Hier weer een bericht mbt de restauratie van mijn Kreidler Mustang. Ik ben de afgelopen tijd bezig geweest met polijsten, polijsten en nog eens polijsten. Het achterwiel had ik nieuw gespaakt en ik dacht dat ik daarmee al een eind op weg was. De voornaaf bleek bij nadere bestudering te zeer beschadigd te zijn door corrosie dat vervangen de enige optie was.  Het heeft geruime tijd geduurd voordat ik op marktplaats een exemplaar voor een redelijke prijs heb kunnen vinden. Deze naaf was goed maar erg verweerd. Momenteel leg ik de laatste hand aan het polijsten van deze naaf. Daarna kan ik het voorwiel gaan spaken.

Het nieuw gespaakte achterwiel heb ik inmiddels weer gedemonteerd. Het bleek dat de remsegmenten niet pasten. Toen ik eens goed ging kijken bleek dat de ingegoten stalen ring losliet van het aluminium; een gevaarlijke situatie dus bij het rijden. De moed zonk mij in de schoenen... Ik moet dus nu op zoek naar een andere achternaaf.

Ondertussen had ik voor mijn verjaardag van mijn vrouw een doos met onderdelen gekregen. Ik had erg veel zin om in ieder geval de Kreidler weer te gaan opbouwen. Ik heb het frame opgehangen en de achterbrug gemonteerd. Vervolgens heb ik het originele typeplaatje weer bevestigd en de "Mustang"stickers aangebracht.

Ik had nieuwe schokbrekers gekocht omdat de oude te ver heen waren. Tevens heb ik de complete onderbouw vervangen (32 Euro!) alsmede de middenstandaard. Het begint al ergens op te lijken!

Over het frame worden twee rubberbanden aangebracht. Hier rust de tank op. Toen ik het frame had opgehangen kon ik het niet laten om de tank te monteren. Ik heb deze tank vervolgens gemonteerd met RVS M6 boutjes. Na montage van de tank krijg je een goed beeld hoe het motorfietsje eruit komt te zien.

Ik ben nu ook bezig met de voorvork van de Kreidler. De onderpoten moeten worden gepolijst en de kroonplaat moet opnieuw worden gespoten. Ook moet ik nieuwe keerringen monteren en dan de vork weer opbouwen. Ik ga de balhoofdlagers nog grondig inspecteren. Misschien zijn ze nog te gebruiken en anders moeten ook deze worden vervangen. As zaterdag ga ik nog naar een beurs in Rosmalen om onderdelen te scoren en ook hou ik Marktplaats in de gaten. Voorlopig kan ik mezelf dus nog wel vermaken.... Tot de volgende keer.